城市軌道交通網絡運營計劃協(xié)調優(yōu)化研究.pdf

1、網絡化運營條件下，城市軌道交通多條線路間的矛盾互補特征日益顯著，為了提高運營綜合效益，合理配置網絡運能資源，本論文在分析網絡結構和客流動態(tài)變化特點的基礎上，以綜合協(xié)調為主旨，挖掘軌道交通網絡運營的內在規(guī)律，剖析協(xié)調影響要素的關系，重點研究運營計劃制訂的關鍵問題，建立協(xié)調優(yōu)化方法的理論框架，深入探索協(xié)調的一些重要技法。
　　 本文主要在以下方面做了分析和研究：(1)以軌道交通網絡特性為出發(fā)點，深入分析了網絡化運營的需求和協(xié)調管理的

2、必要性，探討了綜合協(xié)調的內涵，研究適用于網絡綜合協(xié)調管理的體系及其必備條件。(2)運用復雜系統(tǒng)分析工具，分析協(xié)調性影響因素并建立協(xié)調層次的多級遞階結構。針對網絡客流的變化特點，分析了與運營協(xié)調組織的適應性。(3)根據協(xié)調問題與大系統(tǒng)遞階優(yōu)化結構的相似性，將軌道交通網絡視作動態(tài)大系統(tǒng)，闡述了遞階優(yōu)化的協(xié)調原理。構建換乘樞紐子系統(tǒng)協(xié)調與路網系統(tǒng)綜合效益優(yōu)化組合的宏觀模型，以及以時間效益優(yōu)化為目標，由單一換乘站銜接遞推多換乘節(jié)點之間換乘環(huán)節(jié)優(yōu)

3、化的微觀銜接模型。利用網絡的連通性，設計遞階循環(huán)協(xié)調算法，獲得不同時段的路網協(xié)調方案，作為網絡運營計劃協(xié)調優(yōu)化的依據。并對列車延誤、運營中斷時的協(xié)調可靠性、實際運行圖的協(xié)調策略、協(xié)調保障措施進一步分析。(4)根據首、末班列車的運行特性和銜接關系模型，設計分層協(xié)調算法，針對不同的運營需求，研究網絡首末班車計劃的制訂方法，計算確定合理的發(fā)車時間域。并提供了用于正常運營調整和特殊情況變更計劃的方法。(5)結合網絡化運營協(xié)調的性能體現(xiàn)，建立評價