微型汽車發(fā)動機及整車熱平衡試驗系統(tǒng)開發(fā).pdf

1、按看分類號——U D C密 級學校代碼! ! 堡! Z劣多凄理歹大浮學 位 論 文題目 垡型逸奎發(fā)邊扭丞整奎熬壬魚這驗丕統(tǒng)五發(fā)英文D e v e l o p m e n t o f M i n i v e h i c l eE n g i n ea n d V e h i c l e題目． 絲星叢旦壘! 墊曼曼墅匹墨Y 煎堡研究生姓名 劉魑姓名 墓璺斂 職稱熬拯 學位 盟±指導教師單位名稱 狃電王猩堂睦 郵編 壘蘭Q Q Z

2、Q申請學位級別 亟± 學科專業(yè)名稱狃越皇王王猩論文提交日期 至Q ! Q ：蘭Q 論文答辯日期 2 Q ! Q ：羔!學位授予單位 盎這堡三太堂 學位授予日期——答辯委員會主席圈量是 評閱人 圈墊茭鴦墮2 0 0 1 0 年1 1 月摘要提高發(fā)動機的熱效率，改善其性能一直是人們所追求的。為了使發(fā)動機處于最佳的工作狀態(tài)，既不能過熱也不能過冷，必須保證其在合適的溫度區(qū)間內工作。而冷卻系統(tǒng)的散熱能力直接影響發(fā)動機的工作溫度，所以一個

3、良好的冷卻系統(tǒng)應保證在所有工況下發(fā)動機都能工作在合適的范圍之內。本文根據C , B ／T 1 8 2 9 7 - 2 0 0 1 《汽車發(fā)動機性能試驗方法》、6 B ／T 1 2 5 3 4 —9 0《汽車道路試驗方法通則》、G B ／T 1 2 5 4 2 —2 0 0 9 《汽車熱平衡能力道路試驗方法》制定了發(fā)動機熱平衡試驗和整車熱平衡試驗的試驗方法并對試驗結果進行了處理分析。發(fā)動機熱平衡試驗是在發(fā)動機性能臺架上進行的，發(fā)動機性能臺

4、架包括測功機、廢氣分析儀和冷卻液循環(huán)系統(tǒng)等。冷卻液通過臺架的冷卻液循環(huán)系統(tǒng)實現散熱和溫度控制，將冷卻液溫度控制在合適的溫度區(qū)間，測得發(fā)動機在理想工作狀態(tài)下的各項物理量。根據發(fā)動機熱平衡試驗中各部分熱量的計算方法，得到了發(fā)動機在各工況下的熱量分配情況，包括有效功率、冷卻液帶走的熱量、排氣帶走的熱量和余項損失。排氣帶走的熱量一直是測量和計算的難點，通過廢氣分析儀獲得廢氣中各氣體的體積比，結合各氣體比熱容與溫度的關系式，得到排氣的平均定壓比熱

5、容。根據質量守恒得到排氣的總質量，從而計算出排氣帶走的熱量。根據試驗數據，得到了負荷特性下和外特性下各部分熱量隨發(fā)動機工況改變的變化規(guī)律，并結合發(fā)動機工作原理對其變化規(guī)律進行了分析。通過二元線性回歸得到了冷卻液帶走熱量與轉速和扭矩的動態(tài)關系式，從而可以通過這個動態(tài)關系式得出發(fā)動機在各種工況下冷卻液帶走的熱量，這為散熱器的選型設計提供了數據支持，具有指導作用。整車熱平衡試驗是通過道路試驗測量整車在極限使用工況和常規(guī)使用工況下的各項運行參數