地鐵站臺(tái)乘客通行效率分析與管控策略研究.pdf

1、地鐵作為一種重要的交通方式，為緩解大城市交通擁堵問題發(fā)揮著重要作用。但在一些大型城市，地鐵線日客流量在線路開通后不久便達(dá)到設(shè)計(jì)能力，帶來了嚴(yán)重的安全隱患，高峰期站內(nèi)客流聚集，易發(fā)生人群擁擠、踩踏事故。因此，為避免客流積聚，降低行人密度，提高站臺(tái)上乘客的通行效率，本文針對地鐵站付費(fèi)區(qū)內(nèi)影響乘客通行效率的主要因素展開研究，為地鐵站客流組織和管理提供基礎(chǔ)性參數(shù)。
　　本文結(jié)合乘客基本運(yùn)動(dòng)實(shí)驗(yàn)，研究乘客自由運(yùn)動(dòng)速度，并對站臺(tái)乘客乘降、進(jìn)出

2、站情況進(jìn)行實(shí)測研究，得到等候行為對乘客乘降效率的影響關(guān)系。根據(jù)實(shí)驗(yàn)與實(shí)測，建立并驗(yàn)證地鐵站臺(tái)行人流模型，進(jìn)而針對滯留人數(shù)、樓扶梯組合布設(shè)形式、相向列車相鄰到站時(shí)間差這三個(gè)影響因素對乘客下車用時(shí)的影響開展仿真研究，得到以下結(jié)論:
　　1)在對站臺(tái)乘客的實(shí)際觀測中，不同排隊(duì)方式并未對乘客乘降效率造成顯著影響，但單側(cè)排隊(duì)為相對較優(yōu)的排隊(duì)方式，在“先下后上”規(guī)則下，整體乘降效率高于“先上后下”的方式;此外，由于不同的車站設(shè)施布設(shè)形式，相對

3、需要承擔(dān)更多乘客出站的樓扶梯設(shè)施會(huì)由于排隊(duì)乘客數(shù)目較多而造成延誤，降低乘客通行效率;
　　2)通過對地鐵站臺(tái)等候行為的仿真研究發(fā)現(xiàn)，在下車乘客到達(dá)速率不變的情況下，滯留人數(shù)的增多會(huì)增加下車乘客最慢出站用時(shí)，2000滯留乘客情況較0滯留乘客情況平均增加107.26s，即增加65.30％的出站時(shí)間;乘客最快出站用時(shí)受滯留人群的影響，平均增加4.68s;
　　3)在所研究的3種樓扶梯組合布設(shè)形式中，將下行扶梯放置在步梯和上行扶梯中