分布式環(huán)境中的城市交通微觀仿真理論研究.pdf

1、城市交通微觀仿真是當(dāng)今交通工程學(xué)科的重要前沿,通過對城市交通流的仿真可以對交通控制和城市交通規(guī)劃方案提供科學(xué)的依據(jù),無論是對學(xué)科研究還是對交通規(guī)劃、交通管理等實際工作都具有重要意義.特別是隨著ITS技術(shù)的興起,交通管理已經(jīng)從以前的靜態(tài)管理措施,變?yōu)殪o態(tài)、動態(tài)管理和誘導(dǎo)措施起頭并進(jìn)的新型管理模式,城市交通微觀仿真能夠為這些管理和引導(dǎo)措施提供一個基礎(chǔ)的試驗環(huán)境.該文主要在城市交通微觀仿真理論的三個方面進(jìn)行研究:城市交通微觀仿真系統(tǒng)的構(gòu)架研究

2、、城市交通微觀仿真建模方法研究、城市交通微觀仿真其他相關(guān)問題的研究.在構(gòu)架方面該文提出了參照HLA,建立在RTI的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上的城市交通微觀仿真平臺.由于采用了類HLA的結(jié)構(gòu)和基于RTI的通訊整合協(xié)議,參與HLA的各個組成部分可以獨立地考慮自身的功能和結(jié)構(gòu),簡單地利用RTI進(jìn)行服務(wù)的發(fā)布和獲取,實現(xiàn)與其他部分的整合,極大地提高了整個平臺的可集成性,為后續(xù)的一些復(fù)雜的研究奠定了基礎(chǔ).在微觀仿真自身的并行計算方面,該文提出了在計算機集群系統(tǒng)上

3、開展城市交通微觀仿真并行計算的思想.計算機集群系統(tǒng)可以用有限投入提供強大的并行計算能力,在其基礎(chǔ)之上開展城市交通微觀仿真并行計算可以促使微觀仿真走向?qū)嵱?該文探討了在計算機集群系統(tǒng)中進(jìn)行城市交通并行微觀仿真的多個方面,特別是提出了針對這種情況下的DR模型.在城市交通微觀仿真的建模方面,該文提出了統(tǒng)一在有限狀態(tài)機模型下的微觀車輛走行模型:跟馳模型、自由換道模型、強制換道模型、自由行駛模型.有限狀態(tài)機模型根據(jù)車輛的走行徑路及其在路網(wǎng)中所處的

4、位置,選擇不同的模型,并且根據(jù)環(huán)境的變化來在模型間進(jìn)行切換.這與駕駛員在駕駛車輛行駛時的情景非常類似,同時也便于將復(fù)雜的駕駛過程切分成多個模型,便于模型的開發(fā)與調(diào)整.在模型的開發(fā)過程中采用了面向?qū)ο蟮慕７绞?減少了仿真模型和現(xiàn)實世界的轉(zhuǎn)換,對于模型的建立和調(diào)整帶來很大的便利.系統(tǒng)仿真模型從某種角度來講就是軟件系統(tǒng),城市交通微觀仿真模型是一個復(fù)雜的軟件系統(tǒng),該文論述了在這個軟件系統(tǒng)開發(fā)過程中如何利用虛擬顯示技術(shù)提供逼真的輸出,如何利用統(tǒng)