集裝箱空箱調(diào)運優(yōu)化研究

1、集裝箱空箱調(diào)運優(yōu)化研究摘要：文章在闡明了多式聯(lián)運條件下集裝箱空箱調(diào)運的問題的基礎上，通過利用整數(shù)規(guī)劃的方法，在考慮空箱調(diào)運的各項成本，運輸費用，以及調(diào)運的方向約束條件，以及空箱調(diào)運能力的限制等因素的條件下，建立了基于船公司，集裝箱港口和制造商三者合作的集裝箱空箱調(diào)運優(yōu)化模型，并通過對模型進行計算，確認該模型的有效性。關鍵詞：多式聯(lián)運；集裝箱；空箱調(diào)運1多式聯(lián)運下集裝箱空箱調(diào)運問題概述所謂多式聯(lián)運下的集裝箱空箱調(diào)運問題，是指在綜合考慮兩種

2、以上運輸方式的情況下，對未裝載貨物的集裝箱（空箱）的配置和調(diào)運計劃做出決策。對于集裝箱空箱調(diào)運中存在的種種問題，國內(nèi)外的學者都進行了廣泛的研究。自White[1]運用運輸規(guī)劃的理論開展空載運輸工具調(diào)配研究以來，各國學者對于空箱調(diào)運優(yōu)化的研究逐步完善起來。Flez[2]以確定性網(wǎng)絡的方法來研究空箱調(diào)運，并且建立了針對跨洋運輸集裝箱的空箱調(diào)運利潤最優(yōu)模型。而CHEANG等[3]對是否存在第三方的租箱公司的不同情況分別建立了動態(tài)網(wǎng)絡優(yōu)化模型，

3、并且開發(fā)出了一套決策支持系統(tǒng)（DSS）來解決空箱調(diào)運的決策問題。在國內(nèi)的相關研究中，施欣[4]通過對海運集裝箱空箱調(diào)運的過程的分析，并且將重箱和空箱的運動結(jié)合起來，提出了相應的集裝箱空箱調(diào)運的優(yōu)化模型。丁菲[6]建立了陸運，下面模型是建立在空箱調(diào)運成本公式的基礎上，然后運用lingo軟件進行求解。2.2空箱調(diào)運模型在多式聯(lián)運條件下，對于某個港口而言，其空箱的來源主要包括：進口箱在內(nèi)陸地區(qū)卸載后歸還；出口箱在海外某港口卸載后歸還；從其他沿

4、海港口調(diào)箱；就地租箱。空箱的去向包括：從港口堆場運往內(nèi)地準備接應出口的貨物；進口箱卸載后空箱返還海外需求低；向其他沿海港口調(diào)箱。在此基礎上，建立空箱調(diào)運模型。模型主要基于以下假設：（1）存在若干空箱需求地和空箱供給地，廣泛分布于內(nèi)陸，沿海港口和海外港口，各地空箱需求和供給量已知。（2）航線上各港口之間的海上空箱運輸費率，內(nèi)陸運輸費率，租箱成本等參數(shù)已知。（3）所有的空箱調(diào)運過程都必須在計劃期間內(nèi)完成。（4）允許租箱。文章假設在需求地租賃