淺析市政道路工程施工技術

1、<p>　　淺析市政道路工程施工技術</p><p>　　摘要：隨著城市交通的不斷發(fā)展，對市政道路質量提出了更高的要求，路基作為路面的基礎及道路的主體，其施工質量決定著整個道路工程的完成質量，路基穩(wěn)定性及強度的好壞將直接決定道路工程完成后能否正常使用及使用年限的長短。路基施工中的新工藝、新技術、新材料及新方法也隨著道路施工要求的提高應運而生。 </p><p>　　關鍵詞：市政道

2、路工程施工技術 </p><p>　　中圖分類號：U445.4文獻標識碼：A文章編號： </p><p>　　1.市政道路路基施工要求 </p><p>　　在生活節(jié)奏不斷加快的今天，便利的交通顯得尤為重要，這就對市政道路施工工程提出了更高的要求，作為道路施工主體的路基施工更是不容忽視。另外路基工程具有工程數(shù)量大，涉及面廣等特點，因而及時正確地掌握路基施工要求及施工

3、過程中的新工藝及新方法，對提高市政道路工程施工質量，加快工程進度，保障工程正常使用等方面起著至關重要的作用。具體施工要求主要包括以下幾個方面： </p><p><b>　　1.1結構穩(wěn)定性 </b></p><p>　　路基結構在整個市政道路工程中是荷載的主要承擔著，這里所說的荷載主要包括行人及大小型車輛等，為防止自然條件下路基結構在此類荷載作用下發(fā)生變形，損壞甚至

4、是整體失穩(wěn)坍塌等現(xiàn)象，要求路基整體結構具有較好的穩(wěn)定性。 </p><p><b>　　1.2強度 </b></p><p>　　為保證路基在行人車輛等荷載作用下不至于產生超過容許范圍的變形及損壞，必須因地制宜地采取一定的措施，如加強對混凝土的振搗，保證市政道路路基密實性，加強碾壓來保障路基結構的強度。 </p><p><b>　　

5、1.3水溫穩(wěn)定性 </b></p><p>　　所謂路基的水溫穩(wěn)定性是指路基在溫度及濕度變化的作用下，其強度和剛度發(fā)生變化的性質。一般情況下，路基在地面水和地下水的共同作用下，其強度會大幅降低，特別是對于季節(jié)性冰凍地區(qū)，由于水溫的變化，路基發(fā)生周期性凍融作用，形成凍脹與翻漿，路基強度和剛度急劇下降。因此，為確保路基在不利的水溫狀況下強度和剛度不致下降太多，就要求路基具有足夠的水溫穩(wěn)定性。 </p

6、><p>　　2.市政道路施工工藝 </p><p>　　施工前先整理施工現(xiàn)場。測量人員按設計圖紙定樁測量放樣，標定道路坡度。按劃分的區(qū)段用反鏟挖土機進行開挖，機械開挖時，為減少對土層原狀土擾動，底部預留15cm的保護層，只能采用人工清理。棄土采用5t自卸車運至建設方指定的棄料場或用于場地平整或道路回填。余土采用人工修整，采用機械打夯，夯填時一定要控制土壤的厚度，含水量及壓實遍數(shù)，夯填完畢須經

7、質監(jiān)及建設單位認可方可進行下道工序。 </p><p>　　3.道路土方施工技術措施 </p><p><b>　　3.1道路工程 </b></p><p>　　道路施工按施工部署分段進行，道路結構先完成面層以下部分，待道路全部形成后，再全線進行面層加鋪。 </p><p>　　3.1.1石灰土處理路基 </p&g

8、t;<p>　　石灰土在使用前須充分粉化。碾壓時用6～8t碾初壓一遍，掛線找補后，再用12～15t碾壓實到相對密實度達到95％(重型擊實)。對檢查井四周不易壓實的部位由人工夯實達到密實度，灰土層成活后圍擋，灑水養(yǎng)護。 </p><p>　　3.1.2石灰、粉煤灰砂混礫合料 </p><p>　　混合料運至現(xiàn)場后，先通過小范圍的試鋪確定虛厚，誤差控制在10mm范圍內，分三層施作

9、，嚴格控制攤鋪厚度。施工前對材料供應廠進行資審，報監(jiān)理部門審查，材料到現(xiàn)場后及時對其質量檢查、試驗。攤鋪后用8t碾初壓后以5x5m方格網(wǎng)檢查找補。 </p><p>　　初壓后灑水，上12t重碾壓實至相對密實度95％(重型擊實)，表面輪跡深不超過5mm。接茬處采用立茬、毛茬，灑水濕潤后碾壓。各檢查井在混合料層施工前將井筒升至該層頂面高程，井筒周圍lm范圍內，每層碾壓后應將混合料挖出，摻3％的42.5號水泥拌合回填

10、、夯實。 </p><p>　　混合料分層碾壓成活后，封閉圍擋，灑水養(yǎng)護。在鋪油前24h噴灑乳瀝青粘結層一道，用油量為1.2kg/m3。 </p><p>　　3.2路沿石及彩色人行板安裝 </p><p>　　3.2.1選擇合格的砌體塊石料。 </p><p>　　3.2.2路沿石砌筑和方向的控制方法是在驗收合格的混凝土路基邊，加密控制樁，

11、按控制樁縱向(順道路)每隔10m根據(jù)道路的走向沿邊線放出路沿石的基線。砌筑面下用砂漿填滿。 </p><p>　　3.2.3在鋪砂漿之前，石料灑水濕潤，使其表面充分吸水，但不留殘留積水。砌體的結構尺寸和位置，符合施工詳圖規(guī)定，表面偏差在20mm 范圍之內，不大于30mm；砌縫寬度，立縫15～20mm。砌體在砌筑后12～18h之內要及時養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不小于14d，并經常保持外露面的濕潤。 </p>&

12、lt;p>　　4.市政道路工程路基施工技術 </p><p><b>　　4.1挖方施工 </b></p><p>　　在進行挖方施工前要清除開挖施工范圍內的表土、雜草等,自上而下逐層挖掘,挖掘宜采用橫挖法。 </p><p>　　施工過程中應注意以下方面：平曲線外邊溝溝底縱坡與曲線前后的溝底相銜接,曲線內側不得有積水或外溢現(xiàn)象發(fā)生；路基

13、交接處的邊溝應徐緩引向路堤兩側的天然溝或排水溝,防止沖刷路堤；所有排截水設施要滿足溝基穩(wěn)固、溝形整齊、坡底平順,排水防止對路基產生危害。截水溝棄土置于路塹與截水溝間,形成土臺,臺頂截水溝設2％的橫坡,土臺邊坡腳距塹項的距離不小于設計規(guī)定。 </p><p><b>　　4.2路基排水 </b></p><p>　　城市道路上行駛的汽車車輪荷載向地面以下的傳遞深度(也稱

14、持力層) 達到 1.3 m 左右，如果是特重汽車，其持力層更深，可達3m左右，在此持力層范圍內，正是土路基毛細水的活動區(qū)域，路面路基之所以破壞，主要遭受到了地面水、地下水的侵襲，因此保持路基持力層處于干燥狀態(tài)是保證路基具有足夠強度和穩(wěn)定性的關鍵所在，由此可見，路基排水是一項非常重要的工作。在路基施工時，填方路堤的表面筑成 2% ～ 4%的排水橫坡，并注意縱向排水；在挖方施工中，路基各施工層頂面的縱橫坡應根據(jù)路塹橫斷面形狀路線縱坡大小路塹

15、施工斷面長度和施工方法等因素來確定，在施工過程中，應經常平整施工現(xiàn)場，清理散落的土，以確保施工過程中能及時排走雨水路基地面排水設施有:邊溝、 截水溝、排水溝、跌水和急流槽等，這些排水設施可以起到迅速排除路基范圍內的地面水， 防止路基范圍以外的地面水流入路基; 路基地下排水設施有: 明溝、暗溝、滲溝、滲井等，這些排水設施可以用來匯集、攔截、排除和疏干地下水。 </p><p>　　4.3路基防護技術 </p&

16、gt;<p>　　4.3.1坡面防護。坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、 坡面巖土的風化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調。近年來，隨著對環(huán)境保護的重視，公路的邊坡，多采用種草防護邊坡較高時，采用砌石框槲方型、菱形、拱型、型種草防護。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護類型的選擇很重要現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽 、肥料和土均勻拌和裹于土工物內，當草籽發(fā)芽也長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環(huán)境，效果很好。 </p&

17、gt;<p>　　石砌圬工防護仍較普遍使用?；炷令A制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻；用于路塹邊坡破裂的或易于風化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護也有較好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防護造價高、易破損等諸多問題，從保護環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境、美化景觀，又一勞永逸的種草防護。 </p><p>　　4.3.2沖

18、刷防護 </p><p>　　防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。 傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。 </p><p>　　4.3.3支擋防護 </p><p>　　擋土墻用于支擋防護目前仍占主要地位。 石砌的重力式擋土墻

19、多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理。墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調整墻的高度，并采用預制構件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。 </p><p><b>　　5.結語 </b></p><p>　　市政道路路基施工質量的好壞，關系到整個道路工程施工質量，加強和優(yōu)化路

20、基施工技術，有利于提升工程施工水平。在實際工程中，必須充分把握其施工質量要求，嚴格按規(guī)范進行合理施工，相信我國道路路基施工水平必定會更上一層樓。 </p><p><b>　　參考文獻: </b></p><p>　　1.市政工程施工技術．中國水利水電出版社．2001―12 </p><p>　　2.道路施工技術．人民交通出版社．2001―8―