軌道幾何狀態(tài)檢測技術的應用研究.pdf

1、鐵路軌道結構幾何狀態(tài)的好壞直接影響鐵路行車的安全性、平穩(wěn)性和舒適性。 2007年我國既有線開行最高時速為200～250km/h的動車組，同時開行時速120km/h的重載貨物列車。快速列車運行要求軌道經常保持高平順性，而重載貨車對軌道的破壞力對經常保持高平順性提出了挑戰(zhàn)。在線路動態(tài)檢測方面逐步形成了以動車組綜合檢測車和軌道檢查車檢查為主，車載式線路檢查儀、便攜式線路檢查儀為輔的檢測體系。靜態(tài)檢查從傳統(tǒng)的手工檢查向以機械電子線路檢查

2、儀、三維精密測量系統(tǒng)等新型檢測手段轉變。隨著檢查監(jiān)控體系的逐漸完善，研究這些檢測技術如何更好對我國軌道幾何狀態(tài)進行控制有著重要意義。 本文在文獻閱讀和資料調查的基礎上，以鐵路軌道幾何狀態(tài)的檢測技術為基礎，以上海鐵路局管轄的京滬線、滬昆線的軌道結構為研究載體，著重探討了軌道幾何狀態(tài)檢測技術在應用過程中所涉及的主要問題，如線路檢查儀的性能評估、軌道幾何狀態(tài)變化規(guī)律的評估方法等內容。故本文從以下幾個方面進行了闡述： 1.在綜合

3、分析和總結國內外軌道幾何狀態(tài)檢測技術與方法的基礎上，簡要分析了引入準靜態(tài)軌道檢查設備的必要性和迫切性，并以GJY-T-4、GJY-H-3、車載式、便攜式線路檢查儀等具有代表性線路檢查儀為例，對其檢測原理、使用方法等作了簡要說明，然后結合上海局管轄干線線路的提速試驗及提速后日常檢測數據，對其檢測性能做了具體的數據對比與分析。最后，綜合各種檢測方案，對比分析結果，提出了針對性的意見與建議，以利于更好地研究和利用線路檢查儀這一新型的檢測工具。

4、 2.在全面分析了軌道幾何狀態(tài)的隨機性和波狀特性的基礎上，借鑒既有的軌道幾何不平順的分析與評價方法，針對軌道幾何狀態(tài)的動態(tài)檢測數據和靜態(tài)檢測數據之間的相互關系做了詳細的現場復核與數據分析，從而獲得了動靜態(tài)之間的相互關系，進一步完善了軌道幾何狀態(tài)評估體系。此外，還結合目前軌道幾何狀態(tài)檢測技術的應用現狀，提出了軌道幾何狀態(tài)檢測方式與檢測周期的初步建議。 3.綜合國內外軌道幾何狀態(tài)分析與評價方法，結合國內軌道幾何狀態(tài)管理的現狀

5、，提出了軌道幾何狀態(tài)分析與評價的指標體系、評價方法等。 4.利用Visual Basic語言，研制了以軌道幾何狀態(tài)分析理論和分析方法為核心的鐵路軌道幾何狀態(tài)質量評價系統(tǒng)。該系統(tǒng)成功解決了軌道幾何狀態(tài)預測、評估、管理等方面的相關問題，為實現鐵路軌道結構的狀態(tài)修奠定了基礎，也為軌道結構狀態(tài)分析與評價提供了高效的手段。 綜上，本文在分析國內外軌道幾何狀態(tài)檢測技術的開發(fā)與應用情況的基礎上，著重對目前我國大力推廣的線路檢查儀做了詳