道路公路畢業(yè)設計設計概況

1、設計概況 設計概況一、設計任務 一、設計任務：本次畢業(yè)設計，根據所知的地形圖，根據山嶺重丘區(qū)的設計要求及相關的技術標準，自行選擇一條長約 5km 的公路進行施工圖設計。同時，按照任務書要求完成相應的設計計算工作并提交任務書所列的設計圖表。二、設計簡介： 二、設計簡介：此設計中，路線全長 5555.567m，上行線途中設有六個路線轉點以及三個變坡點，下行線途中設有四個路線轉點以及二個變坡點。路線按山嶺重丘區(qū)高速公路設計。整體式路基寬 26

2、.0m，分離式路基寬 13.0m。設計時速 100km/h，采用瀝青混凝土路面,設計年限 15 年。三、項目建設背景： 三、項目建設背景：路線處于安徽省，屬于重丘、高山及山嶺地區(qū)，此公路的建成，將加強城鄉(xiāng)關系，加快形成城鄉(xiāng)一體化。本地區(qū)十分重視發(fā)揮城市經濟中心的作用，建立了以城市為中心，以小城鎮(zhèn)為紐帶，以廣大農村為基礎的城鄉(xiāng)經濟和科技網絡，本公路的修建，將拓寬和縱向發(fā)展城市工業(yè)與淮北鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)間的橫向聯合，帶動了農村的綜合發(fā)展。并且此公路

3、的建成，將能促進兩地旅游資源開發(fā)和城鄉(xiāng)經濟的發(fā)展，改善投資環(huán)境，也將吸引不少外商來此地投資辦廠，增加出口創(chuàng)匯產品；另外，也會為人們的觀光旅游帶來了便利，加快兩地的交流。在促進旅游的同時，新建公路還能給當地帶來新的發(fā)展機遇，帶動沿線工業(yè)的發(fā)展及豐富的礦產資源的開發(fā)。四、設計方法與思路： 四、設計方法與思路：本課題主要通過文獻研究、社會調查、分析設計、等方法，堅持設計與實際情況相結合。由于道路是一種帶狀的三維的空間結構物，包括來路面、路基、

4、橋涵、隧道等工程實體。故本次設計是從幾何和結構以及環(huán)境三個研究的。（一） （一）在結構方面，對上述路面、路基、橋涵、隧道這些工程設計總的要求是：用最小的投資，盡可能少的外來材料以及合理的養(yǎng)護力量，使它們能在自然破壞力和汽車行駛所產生的各種力的作用下，在設計年限內保持使用質量。（二） （二）對于設計的幾何方面主要研究汽車行駛與道路的各個幾何元素的關系，以保證在設計速度，預計交通量以及地形和其他自然條件下，行駛安全、經濟、旅客舒適以及道路美

5、觀，因此，實際上我們要涉及的是人、車、路、環(huán)境的相互關系。駕駛者的心理汽車運行的軌跡、動力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的幾何設計有著直接的關系。（三） （三）此外，道路修建和汽車交通對于環(huán)境的影響也必須加以注意，特別是在修建時期，一定要注意對于周邊環(huán)境的保護，盡可能的減少對地物、地貌等自然環(huán)境的破壞。五、主要設計內容 五、主要設計內容1 公路等級及設計速度的確定 公路等級及設計速度的確定 交通量是單位時間內通過道路某斷面的交通

6、流量（即單位時間通過道路某斷面的車輛數目） 。根據工程可行性研究報告可知路段所在地區(qū)近期交通組成與交通量。見表 1。年平均交通量增長率 4.0%。路面累計標準軸次數按 15 年計。表 1 近期交通組成與交通量 近期交通組成與交通量代表車型 解放CA10B黃河JN152東風EQ140小汽車數量（輛/d） 1470 1470 1260 4600依據《公路工程技術標準 JTG B01—2003》可以確定此公路可設計成二級雙車道公路。從給出的

7、地形圖可以看出，該段地勢比較險峻，有高山低谷等不良地形。設計行車速度的確定“設計車速”是在氣候正常，交通密度小，汽車運行只受道路本身條件（幾何要素、路面、附屬設施等）的影響時，一般駕駛員能保持安全而舒服地行駛的最大行駛速度。依據《標準》從工程難易程度，工程量大小及技術經濟合理的角度考慮，選擇設計車速為 100km/h。2．平面設計 ．平面設計該路線所經地區(qū)為廣西梧州與北海，所處地區(qū)為平原、低山、微丘區(qū)。該段全線5555.567m，設了

8、6 個交點，全程設計均采用直線、緩和曲線和圓曲線的組合形式，緩和曲線與圓曲線長度之比控制在 1：1：1 至 1：2：1 之間，偏角避免小偏角（小于 7 度的角） ，并且圓曲線、緩和曲線、直線段均滿足要求?！兑?guī)范》規(guī)定，當計算行車速度﹥60km 時，同向曲線間的直線最短長度宜不小于 6V（按米計） 。轉向相反的兩圓曲線之間，考慮到為設置超高和駕駛人員的轉向操作需要，反向曲線間最小長度宜不小于 2V（按米計） 。本設計直線長度都滿足以上要求

9、。在確定圓曲線半徑時應注意：一般情況下宜采用極限最小曲線半徑的 4～8 倍或超高為 2%～4%的圓曲線半徑；地形條件受限制時，應采用大于或接近于一般最小半徑的圓曲線半徑；地形條件特殊困難而不得已時，方可采用極限最小半徑；應同前后線性要素相協調，使之構成連續(xù)﹑均衡的曲線線形；應同縱面線形相配合，必須避免小半徑曲線與陡坡相重合。本設計中圓曲線半徑分別為 722m、1200m、1304m、1781m、2076m、2624m，滿足要求。緩和曲線

10、是道路線形要素之一，是設置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。在一般情況下，特別是圓曲線半徑較大時，車速較高時，應該使用較長的緩和曲線。本設計中考慮最小緩和曲線和超高緩和段的要求，緩和曲線長度取值分別為 160m、180m、260m、160m、220m、300m。9．路基土石方調配： ．路基土石方調配：（1）填半挖斷面中，應首先考慮在本路段內移挖作填進行橫向平衡，然后再作縱向調配，以減少總

11、的運輸量。（2）土石方調配應考慮橋涵位置對施工運輸的影響，一般大溝不作跨越調運，同時尚應注意施工的可能與方便、盡可能避免和減少上坡運土。（3）為使調配合理，必須根據地形情況和施工條件，選用適當的運輸方式，確定合理的經濟運距，用以分析工程用土是調運還是外借。（4）土方調配“移挖作填”固然要考慮經濟運距問題，但這不是唯一的指標，還要考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對農業(yè)生產的影響等。（5）不同土方和石方應根據工程需要分別進行調配，以保證路

12、基穩(wěn)定和人工構造物的材料供應。（6）位于山坡上的回頭曲線路段，要優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調運。（7）土方調配對于借土和棄土應事先同地方商量，妥善處理。具體步驟:①土石方調配是在土石方數量計算與復核完畢的基礎上進行的，調配前應將可能影響運輸調配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調配時參考。②弄清各個樁號間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數量。③在作縱向調配前，應根據施工方法及可能采取的運輸方式定出合理的經濟運距，供土石方

13、調配時參考。④根據填缺挖余分布情況，結合路線縱坡和自然條件，本著技術經濟和支農的原則，具體擬定調配方案。⑤經過縱向調配，如果仍有填缺或挖余，則應會同當地政府協商確定借土或棄土地點，然后將借土或棄土的數量和運距分別填注到借方或廢方欄中。⑥土石方調配后，應按下式進行復核檢查:橫向調運+縱向調運+借方=填方；橫向調運+縱向調運+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方。六、主要參考文獻： 六、主要參考文獻：1. 1. 現行規(guī)范標準 現行規(guī)范標準（1

14、）《公路工程技術標準》（JTG B01-2003）；（2）《公路路線設計規(guī)范》（JTG D20-2006）；（3）《公路路基設計規(guī)范》（JTG D30-2004）；（4）《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTG D50-2006）；（5）《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》（JTG D40-2002）；（6）《公路排水設計規(guī)范》（JTJ 018-96）等。2. 2. 教材 教材（1）《道路勘測設計》；（2）《路基路面工程》；（3）《橋梁工程》；（4）